摘要:在国家“一带一路”背景下，我国山东青岛港港口借助倡议的“东风”，面临着更多的发展机会。本文以青岛港为例，选取合适的参考序列与比较序列，运用灰色关联度分析，探寻青岛港港口物流与腹地经济的关系。研究结果表明，青岛港港口货物与腹地经济中的农林牧渔业相关性最高，与邮政储蓄仓储业的关联度最低。最后，基于本文的研究结果，给出青岛港口物流与腹地经济协同发展的对策与建议。
关键词:港口物流;灰色关联度;腹地经济发展
一、引言
“以港兴市，以市促港”已经成为全世界范围内的港口城市发展演变的规律，港口物流的发展会促进其腹地范围内城市经济的发展，而腹地经济的发展又为港口物流的发展提供了支持保障。
从国内外学者的研究与实证分析来看，Bottasso等通过建立空间面板数据计量经济学模型，以13个欧洲国家1998年～2009年港口活动与经济指标的相关数据为例，研究了港口对当地经济的影响，结果表明港口对港口所在城市的经济发展产生了重要的影响[1]。王景敏主要以广西北部湾港为例，通过研究2008年～2010年广西、云南、贵州、重庆、四川、湖南、湖北、江西等地的港口物流与腹地进出口贸易关联性，通过提升广西北部湾港对区内外腹地货源的吸引力，为广西北部港湾港口与腹地经济协同发展提供借鉴意义[2]。郭真等分析了广西北部湾港口物流与区内腹地经济发展现状，运用灰色关联分析模型探寻广西北部湾港口物流与腹地经济的关系，发现广西北部湾港口物流与其腹地经济具有相关性显著，同时也存在一些不协调的情况，提出以促进广西北部湾港区港口物流与区内腹地经济的协同发展的对策建议[3]。吕青等利用灰色综合关联度模型和GM(1，N)模型对重庆市港口物流与区域经济之间的相关性进行实证分析，分析结果表明，重庆市港口物流与区域经济两者存在着显著的相关性，最后根据分析结果提出了相关对策与建议，以促进港口物流的协同发展[4]。周晓娟和张霞运用灰色关联度模型分别对江苏省太仓市港口与区域经济和福建省港口的具体情况进行分析，也得到相类似的结论[5-6]。
青岛港港口位于中国山东胶州半岛，临近黄海，与日本隔海相望，是我国沿黄河流域重要的中转枢纽。青岛港由中港港区、大港港区、前湾港港区和黄岛油港港区这四大港区组成，青岛港腹地广阔，覆盖面积为整个山东省地区，据悉，在2018年，青岛港港口完成操作箱的数量达115.4万TEU。凭借得天独厚的地理优势与地域优势，海上交通便利，港阔水深、终年不冻，是国内难得的深水良港。拥有此条件的青岛港可借此便利，从事集装箱、原油、煤炭业务、粮食等各类货物的进出口，同时，青岛可通过铁路和公路连接整个山东省，外省可连接河北、河南等地，这些地方经济发展态势良好，出口量与进口量呈明显增长态势。
本文在已有研究的基础上，将港口物流指标中加入外贸货物吞吐量，选取指标数目更具代表性，进行灰色关联度分析，揭示青岛港与其腹地经济的关联特征，并以进一步带动城市发展为目标，对青岛港港口物流的发展提出对策和建议。
二、指标选择与模型构建
(一)模型指标的选取
本文选取青岛港的8个腹地经济指标和3个港口物流指标，构成灰色关联分析的指标体系，见表1。
在选取腹地经济指标时，将三大产业进行了细分，将第一产业细化为农林牧渔业，将第二产业细化为工业与建筑业，将第三产业细化分为金融业与运输仓储邮政业，这样更具体的研究青岛腹地不同经济产业对港口物流的影响，从而探究两者之间的协同关系，同时，添加外贸货物吞吐量作为指标进行分析考虑。
(二)灰色关联模型的构建
根据计算得出的关联度值通常在0～1之间，并且数值越接近于1，表示该数据的关联程度越大。计算具体步骤如下：
1.港口物流与区域经济指标矩阵的计算。Ymj为第m个港口物流指标第j年的数据(m=1,2,…,l;j=1,2,…t)，Xij为第i个城市经济指标第j年的数据(i=1,2,…,k;j=1,2,…t)，得到矩阵Y={ymj}，以此来表达青岛港的港口物流指标，得到矩阵X={xij}，以此来表达青岛港城市经济指标。
1.青岛港港口物流指标和经济指标的关联度分布在0.6176～0.9500之间，青岛港口物流与腹地经济发展指标有一定程度的关联性。港口物流指标与经济指标与第一、第二产业的关联度均大于0.75，且港口物流发展与农林牧渔业的第一产业关联度最高。
2.从港口货物吞吐量角度来看，与其相关程度从强到弱的城市经济指标顺序为：X1、X4、X6、X3、X2、X7、X8、X5，港口货物吞吐量与城市经济各指标之间的关联度范围为0.6382～0.9545，其中与港口货物吞吐量关联度最大的是农林牧渔业，表明青岛市农产品行业受益于其海港优势、技术等有利条件，其次依次为金融业、进出口贸易总额、工业、建筑业、社会消费品零售额、社会固定资产投资总额，青岛港本身的区位优势为其发展进出口贸易提供了极大的便利，同时青岛工业近些年的迅猛发展，工业总产值已经突破百亿大关，工业加工需要的原材料等进出口量的增多，也推动了港口物流的发展。另外，青岛增加了港口物流的运输量，而运输仓储邮政业关联度最小，说明青岛的运输仓储邮政业的业务辐射范围主要是国内部分地区。
3.从港口集装箱吞吐量来看，与其相关程度从强到弱的城市经济指标顺序为：X1、X6、X4、X2、X3、X7、X8、X5，港口集装箱吞吐量与城市经济各指标之间的关联度范围为0.6171～0.9606，其中与港口集装箱吞吐量关联度最大的是农林牧渔业，关联度最小的是运输仓储邮政业。
四、对策与建议
本文实证分析表明，青岛港港口物流与青岛经济之间已经形成了密切的协同发展关系，青岛港港口物流是推动城市经济发展的重要动力，青岛的城市经济同时也为青岛港港口物流发展提供了良好的外界条件。因此，要促进青岛港口物流与城市经济协调发展可以从以下几个方面入手。
(一)完善港口基础设施建设
跟随国家提出“大港口、大物流”的概念，青岛港港口应利用此次发展的优势，加大对于其固定资产的投入，发展港口物流，争取形成以青岛港为核心，建立设备设施完善、港口功能协调的物流保障体系。
(二)着力解决港城发展不协调问题
由上文的分析可知，青岛港口邮政仓储运输业与港口物流的关联度都较低，这主要是由于这些年来，青岛市青岛铁路、公路等交通运输业的发展，公路的网布局日益完善，而水路由于其自身固有的劣势等原因，使其在运输市场中不可能占据非常大的竞争优势。为此青岛港应大范围扩大经济腹地，大力发展多式联运，打通西北腹地的运输通道，形成以青岛港为核心的集多式联运、仓储配送及报关报税等为一体的港口物流体系。
(三)打造现代物流信息化平台
通过现代信息化技术的发展，搭建完善的物流服务信息平台，对港口的进出口货物进行实际的实时跟踪，以此提高物品的流通速率与周转效率。与此同时，加紧研发新港口存储管理系统，构建公开透明化的物流信息管理平台，真正实现集仓储、配送、转运为一体的各个环节信息化。
(四)优化产业结构，加快发展第三产业
青岛港港口发展时，要确保第一产业稳步推进，尤其是与港口物流关联密切的农林牧渔业，在发挥原有企业对港口拉动作用的基础上，需延伸和拓展港口产业链，同时带动上、中、下游产业共同发展。青岛港港口也需加快第三产业发展，从而实现二三产业一起带动青岛港港口物流行业的发展。
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(五)通过贸易刺激消费，拉动港口物流发展
青岛港作为矢志不移自主创新、打造交通科技强国的对外港口，应积极向发展态势更为良好的港口学习，如福建省港口，同时利用其得天独厚的优势，积极扩展对外贸易发展，从而推动港口物流的发展，将内部需求加以呈扩大化趋势，以便反过来促进港口物流的发展，增加港口货物吞吐量。青岛港应积极借鉴类似福建港口的发展经验，根据青岛港的实际情况来制定与自身相符的发展策略，通过进出贸易拉动刺激消费，推动港口物流行业发展。
(六)发挥政府积极引导作用
纵观国内外港口，发展较为良好的港口都离不开政府的政策支持，例如广西北部港湾的发展，近些年由于广西北部港湾投资环境的改善与政府政策的支持。广西北部港湾的固定资产投资增加，其基础设施也得到了改善，尤其是交通运输业的投资比重加大，港口物流行业对交通运输的需求极大，广西北部港湾受政府政策的支持，对其周围交通运输线路投资增多，内陆空间区域可达性扩展。青岛政府应对青岛港物流的发展起到积极促进的作用，出台一系列政策扶持港口物流行业发展，以此拉动各经济腹地收入增加，为提升青岛港港口物流经济实力的提升、提高青岛港核心竞争力提供帮助。——论文作者：李东晓
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